Opracowaniem projektu "Planu Zrównoważonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla miasta Gniezna" zajęła się firma Trako, która podobne plany rozwoju i analiz dla komunikacji miejskiej wykonała już dla takich miast jak Wrocław, Gdańsk, Szczecin, Opole, Toruń czy Jelenia Góra.
O potrzebie powstania planu rozwoju komunikacji miejskiej w Gnieźnie wspomina się od lat. Niewydolny układ ulic i miejsc parkingowych w mieście, nie pozwala na wydajny transport mieszkańców pomiędzy dzielnicami miasta, czy w pobliże urzędów, szkół i miejsc przesiadkowych (dworzec). Problemami poruszanymi wśród mieszkańców są także nie zawsze komfortowe rozkłady jazdy, brak autobusów w godzinach późnowieczornych, stan infrastruktury przystankowej, nieefektywny układ linii autobusowych.
Te problemy ma pomóc rozwiązać opracowywany plan rozwoju. Jego celem jest podniesienie jakości usług komunikacji zbiorowej w okresie niekontrolowanego wzrostu ilości samochodów osobowych, a co za tym idzie, niedrożności układów komunikacyjnych, których np. w śródmieściu, rozbudować już się nie da. Plan zakłada dostosowanie komunikacji zbiorowej do obecnych i rzeczywistych potrzeb pasażerów, ułatwienie korzystania z niej osobom niepełnosprawnym, zwiększenie przywilejów dla autobusów w ruchu miejskim czy remont infrastruktury.
Podobnie, jak ma to miejsce w innych krajach europejskich, plan ma zmienić proporcje zakresu używania samochodów osobowych na rzecz transportu zbiorowego. W zachodniej Europie transport publiczny efektywnie zmniejsza zatłoczenie układu drogowego. By do tego doszło w Gnieźnie, trzeba za pomocą jasnych wytycznych realizować kolejne inwestycje ułatwiające rozwój tego środka transportu, który ma podnieść jakość życia mieszkańców.
W 2012 roku gnieźnieńska komunikacja miejska przewiozła 6,263 mln pasażerów. Jednak z całego ruchu niepieszego, zaledwie 23,8 % osób wybrało komunikację miejską, 76 % mieszkańców korzystało ze swoich środków transportu, a rowerem poruszało się zaledwie 0,2 %. W miastach średniej wielkości o zrównoważonym transporcie takie proporcje wynoszą 40 : 60 na rzecz samochodów osobowych.
Projekt planu zawiera wymagania jakie powinien spełniać nowy tabor MPK, np. obniżona podłoga, system informacji pasażerskiej (wizualny i głosowy), monitoring przestrzeni pasażerskiej, lokalizator GPS, posiadać estetyczny wygląd i czytelne wyświetlacze kierunkowe. Zawarto w nim także analizę ruchu pasażerskiego, jego perspektywy oraz standard projektowania i przebudowywania przystanków autobusowych (podwyższanie krawędzi peronowych, wiaty, informacje wizualne).
Z projektu dowiadujemy się także o nowej hierarchii linii autobusowych, gdzie proponowana nowa linia główna (linia 9) w godzinach szczytów potoku pasażerów, ma kursować co 15 minut. Zakłada się kategoryzację linii i co za tym idzie, nowe standardy czasu odjazdu i częstotliwości kursów. Plan wprowadza dostosowywanie wielkości autobusów do rzeczywistych potrzeb w danych godzinach, wytyczanie buspasów i priorytetów na skrzyżowaniach dla pojazdów komunikacji miejskiej.
Według planu miasto ma dążyć do wyposażenia 10 przystanków komunikacji miejskiej w elektroniczne tablice z informacją pasażerską oraz do utworzenia zintegrowanego węzła przesiadkowego w pobliżu dworców – kolejowego i autobusowego.
Plan po uchwaleniu przez Radę Miasta Gniezna będzie stanowić akt prawa miejscowego.
Do dnia 19 grudnia 2013 r. wszyscy mieszkańcy mogą zgłaszać swoje propozycje i uwagi do projektu planu, osobiście w Urzędzie Miejskim, drogą elektroniczną lub podczas spotkania konsultacyjnego, które odbędzie się 11 grudnia 2013 r., w Urzędzie Miejskim przy ulicy Lecha 6 w Gnieźnie, w sali nr 9, w godzinach 15.30 – 17.30 .
