Opracowanie zostało wykonane przez konsorcjum Państwowej Wyższej Szkoły Zawodowej im. Hipolita Cegielskiego w Gnieźnie oraz Zakład Systemów Transportowych Politechniki Poznańskiej. Autorami dokumentu są: dr. inż Marcin Kiciński, główny wykonawca i kierownik zespołu; dr inż. Maciej Bieńczak, główny wykonawca; dr inż. Szymon Fierek, główny wykonawca; inż. Ewa Maria Bałaga, wykonawca; inż. Mariusz Mądry, wykonawca.

Jak zawarto w dokumencie, opracowanie stanowi analizę i ocenę potencjalnych rozwiązań (wariantów) systemu transportowego w związku z występowaniem ograniczeń przepustowości układu drogowego w rejonie ulic Cienista i Gajowa w Gnieźnie. Założeniem dokumentu jest wsparcie decydentów co do podejmowanych działań, wskazujących możliwe kierunki przebudowy infrastruktury drogowej. Co ważne - jest to też "podkładka" dla ewentualnego ubiegania się o dofinansowanie na możliwe inwestycje. Jak już też zostało oficjalnie przekazane w ostatnich dniach, PKP PLK widzi możliwość realizacji zadania w postaci budowy wiaduktu (o czym poniżej). 

Autorzy opracowania dokładnie przyjrzeli się lokalizacji obszaru pod kątem jego powiązań komunikacyjnych z Gnieznem, a który dotyczy nie tylko mieszkańców os. Dalki, ale także Gminy Gniezno oraz Gminy i Miasta Czerniejewo. Pod uwagę brano m.in. średni dobowy ruch samochodów, które przekraczają skrzyżowanie ul. Gajowej z linią 353 (Poznań - Gniezno) oraz linią 281 (Września - Gniezno). W obu przypadkach ruch ten utrzymywał się na poziomie 6-7 tysięcy pojazdów na dobę, przy czym szczególnie intensywny ruch zauważany jest pomiędzy godziną 16:00 a 19:00. 

Przy okazji podjęto się także analizy porównawczej jeśli chodzi o wzrost liczby mieszkańców tej części powiatu gnieźnieńskiego. Wyraźnie wskazały one stały wzrost w takich sołectwach, jak Dalki, Mnichowo i Skiereszewo. Patrząc przyszłościowo i widząc rosnącą liczbę zarejestrowanych pojazdów w powiecie gnieźnieńskim, tendencje rozwojowe dla poznańskiej kolei metropolitalnej (planowane zwiększenie kursów pociągów), projekt stawiający na komunikację publiczną (MPK Gniezno) czy inne aspekty związane także z bezpieczeństwem w ruchu i likwidacją miejsc potencjalnych kolizji w postaci przejazdów kolejowych, przygotowano trzy warianty oparte na możliwościach terenowych oraz z uwzględnieniem przepisów dotyczących budownictwa dróg.

Ponadto zwrócono także uwagę na występujący ruch pieszy i rowerowy - ten ostatni bardzo intensywny - przez co należy zakładać utrzymanie swobodnego dostępu np. do os. Dalki z ul. Dalkoskiej, bez konieczności korzystania z proponowanych wariantów (szczególnie 2 i 3).

Uwaga - wszystkie warianty przewidują likwidację przejazdu kolejowego na linii 353, łączącego ul. Gajową z ul. Dalkoską. Zaprezentowane warianty są jedynie koncepcjami, która podlegać będą konsultacjom społecznym.

Wariant nr 1 przewiduje budowę wiaduktu łączącego drogę powiatową nr 2152P (ul. Mnichowską) z drogą krajową nr 15 (ul. Kostrzewskiego). Należy oczekiwać iż będzie to najazd na wiadukt, ulokowany pomiędzy torami do Poznania i Wrześni. Wskazano jednak szereg wad związanych z tym rozwiązaniem - położenie między torowiskami, co wprowadza pewne ograniczenia konstrukcyjne. Ponadto byłoby to kolejne skrzyżowanie na DK nr 15, które zmniejszy przepustowość tej drogi. Ponadto kolidować będzie to z istniejącą infrastrukturą oraz oznaczać będzie koniczność utworzenia przejść dla pieszych, rowerzystów itp., a co nie będzie sprzyjać bezpieczeństwu niechronionych użytkowników ruchu drogowego. Szacowany koszt inwestycji na długości 270 metrów  - 19,2 mln zł.

Wariant nr 2 przewiduje budowę tunelu pod linią kolejową 353 w rejonie nasypu, na wysokości obecnej ul. Herberta (os. Skiereszewo). Do tego miejsca, od strony ul. Dalkoskiej, doprowadzona zostałaby nowa droga, równoległa do torów kolejowych z najazdem ułatwiającym bezpieczny wjazd samochodom do ww. przeprawy pod torami. Ulica na całym odcinku miałaby szerokość jezdni 2x3m, a także ścieżkę rowerową i chodnik. Wybór tego rozwiązania oznacza także konieczność wykupu gruntów po północnej, jak i południowej stronie proponowanego przebiegu drogi. Położenie tunelu na wysokości os. Skiereszewo spowodowane jest możliwością przeprowadzenia tunelu w istniejącym tu nasypie. Niedogodnością mogą być występujące w okolicy tereny podmokłe, dlatego zaleca się opracowanie odpowiedniego systemu odprowadzania wody. 

W przypadku Wariantu nr 2, autorzy opracowania sugerują dodatkowe rozwiązanie dla ruchu pieszo-rowerowego dla mieszkańców os. Dalki, np. w formie kładki, które skracałoby drogę do miasta. Szacowany koszt inwestycji na długości 2 kilometrów - 23,5 mln zł.

Wariant nr 3 przewiduje podobne rozwiązanie do wariantu nr 2, przy czym tunel miałby powstać dalej - pomiędzy wsiami Skiereszewo i Dalki, w miejscu zamkniętego przejazdu kolejowego. Parametry drogi oraz założenia jej przebiegu nie uległyby zmianie w stosunku do drugiej propozycji. Wiadomo jednak iż byłoby to rozwiązanie najdroższe z uwagi na konieczność wykupu jeszcze większej ilości gruntów oraz budowy dłuższego odcinka drogi. Jak jednak zaznaczyli autorzy opracowania, jest to rozwiązanie najbardziej oddalone od przejazdu na ul. Gajowej i może być wadą dla mieszkańców rejonu os. Dalki, ale za to może być bardzo rozwojowe jeśli chodzi o rozwiązania komunikacyjne w przyszłości. Także i tu pod uwagę trzeba brać odprowadzanie wody z tego obszaru. Podobnie do wariantu nr 2, również w tym przypadku należy wykonać dodatkowe rozwiązanie dla ruchu pieszo-rowerowego dla mieszkańców os. Dalki, w rejonie ul. Dalkoskiej. Szacowany koszt inwestycji na długości 2,8 kilometra- 25,3 mln zł.

We wszystkich powyższych wariantach autorzy zaznaczają iż zmianie ulec będzie musiała także sieć komunikacji publicznej. W przypadku tunelu zaznaczają iż powinien on spełniać wszelkie normatywy wysokości. 

W swoich rekomendacjach autorzy opracowania przyznają iż wariant nr 1 jest wątpliwym do wykonania z uwagi na możliwości techniczne i występujące kolizje. W przypadku 2 i 3 wskazują iż wymagają one uwzględnienia dodatkowego (krótszego) rozwiązania dla ruchu pieszo-rowerowego. Co więcej, wychodząc poza obszar opracowania, zaproponowali jeszcze przeanalizowanie dodatkowego rozwiązania w rejonie niestrzeżonego przejazdu kolejowego w Mnichowie.

Wszystkie warianty zostaną przedstawione i szczegółowo omówione w trakcie konsultacji społecznych, które odbędą się w czwartek 19 kwietnia w Starostwie Powiatowym (sala sesyjna). Początek - godzina 16:00.

^{opracowane na podstawie: ANALIZA I OCENA ROZWIĄZAŃ W ZAKRESIE ZMIANY UKŁADU DROGOWEGO UKIERUNKOWANEGO NA POPRAWĘ TRANSPORTU MIESZKAŃCÓW W ZWIĄZKU Z WYSTĘPOWANIEM UTRUDNIEŃ NA PRZEJAZDACH W REJONIE ULIC MNICHOWSKA, CIENISTA I GAJOWA W GNIEŹNIE, Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa im. Hipolita Cegielskiego w Gnieźnie oraz Politechnika Poznańska Zakład Systemów Transportowych, Gniezno/Poznań 2018}