Opracowaniem projektu "Planu Zrównoważonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla miasta Gniezna" zajęła siÄ™ firma Trako, która podobne plany rozwoju i analiz dla komunikacji miejskiej wykonaÅ‚a już dla takich miast jak WrocÅ‚aw, GdaÅ„sk, Szczecin, Opole, ToruÅ„ czy Jelenia Góra.
O potrzebie powstania planu rozwoju komunikacji miejskiej w Gnieźnie wspomina siÄ™ od lat. Niewydolny ukÅ‚ad ulic i miejsc parkingowych w mieÅ›cie, nie pozwala na wydajny transport mieszkaÅ„ców pomiÄ™dzy dzielnicami miasta, czy w pobliże urzÄ™dów, szkóÅ‚ i miejsc przesiadkowych (dworzec). Problemami poruszanymi wÅ›ród mieszkaÅ„ców sÄ… także nie zawsze komfortowe rozkÅ‚ady jazdy, brak autobusów w godzinach późnowieczornych, stan infrastruktury przystankowej, nieefektywny ukÅ‚ad linii autobusowych.
Te problemy ma pomóc rozwiÄ…zać opracowywany plan rozwoju. Jego celem jest podniesienie jakoÅ›ci usÅ‚ug komunikacji zbiorowej w okresie niekontrolowanego wzrostu iloÅ›ci samochodów osobowych, a co za tym idzie, niedrożnoÅ›ci ukÅ‚adów komunikacyjnych, których np. w Å›ródmieÅ›ciu, rozbudować już siÄ™ nie da. Plan zakÅ‚ada dostosowanie komunikacji zbiorowej do obecnych i rzeczywistych potrzeb pasażerów, uÅ‚atwienie korzystania z niej osobom niepeÅ‚nosprawnym, zwiÄ™kszenie przywilejów dla autobusów w ruchu miejskim czy remont infrastruktury.
Podobnie, jak ma to miejsce w innych krajach europejskich, plan ma zmienić proporcje zakresu używania samochodów osobowych na rzecz transportu zbiorowego. W zachodniej Europie transport publiczny efektywnie zmniejsza zatÅ‚oczenie ukÅ‚adu drogowego. By do tego doszÅ‚o w Gnieźnie, trzeba za pomocÄ… jasnych wytycznych realizować kolejne inwestycje uÅ‚atwiajÄ…ce rozwój tego Å›rodka transportu, który ma podnieść jakość życia mieszkaÅ„ców.
W 2012 roku gnieźnieÅ„ska komunikacja miejska przewiozÅ‚a 6,263 mln pasażerów. Jednak z caÅ‚ego ruchu niepieszego, zaledwie 23,8 % osób wybraÅ‚o komunikacjÄ™ miejskÄ…, 76 % mieszkaÅ„ców korzystaÅ‚o ze swoich Å›rodków transportu, a rowerem poruszaÅ‚o siÄ™ zaledwie 0,2 %. W miastach Å›redniej wielkoÅ›ci o zrównoważonym transporcie takie proporcje wynoszÄ… 40 : 60 na rzecz samochodów osobowych.
Projekt planu zawiera wymagania jakie powinien speÅ‚niać nowy tabor MPK, np. obniżona podÅ‚oga, system informacji pasażerskiej (wizualny i gÅ‚osowy), monitoring przestrzeni pasażerskiej, lokalizator GPS, posiadać estetyczny wyglÄ…d i czytelne wyÅ›wietlacze kierunkowe. Zawarto w nim także analizÄ™ ruchu pasażerskiego, jego perspektywy oraz standard projektowania i przebudowywania przystanków autobusowych (podwyższanie krawÄ™dzi peronowych, wiaty, informacje wizualne).
Z projektu dowiadujemy siÄ™ także o nowej hierarchii linii autobusowych, gdzie proponowana nowa linia gÅ‚ówna (linia 9) w godzinach szczytów potoku pasażerów, ma kursować co 15 minut. ZakÅ‚ada siÄ™ kategoryzacjÄ™ linii i co za tym idzie, nowe standardy czasu odjazdu i czÄ™stotliwoÅ›ci kursów. Plan wprowadza dostosowywanie wielkoÅ›ci autobusów do rzeczywistych potrzeb w danych godzinach, wytyczanie buspasów i priorytetów na skrzyżowaniach dla pojazdów komunikacji miejskiej.
WedÅ‚ug planu miasto ma dążyć do wyposażenia 10 przystanków komunikacji miejskiej w elektroniczne tablice z informacjÄ… pasażerskÄ… oraz do utworzenia zintegrowanego wÄ™zÅ‚a przesiadkowego w pobliżu dworców – kolejowego i autobusowego.
Plan po uchwaleniu przez Radę Miasta Gniezna będzie stanowić akt prawa miejscowego.
Do dnia 19 grudnia 2013 r. wszyscy mieszkaÅ„cy mogÄ… zgÅ‚aszać swoje propozycje i uwagi do projektu planu, osobiÅ›cie w UrzÄ™dzie Miejskim, drogÄ… elektronicznÄ… lub podczas spotkania konsultacyjnego, które odbÄ™dzie siÄ™ 11 grudnia 2013 r., w UrzÄ™dzie Miejskim przy ulicy Lecha 6 w Gnieźnie, w sali nr 9, w godzinach 15.30 – 17.30 .